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今天上午，北京新机场航站楼钢结构全面封顶。“凤凰展翅”骨架建成，羽翼渐丰。此后，工程将进入屋面、幕墙和二次结构施工。
《法制晚报》记者从北京建工集团了解到，其承建的北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心工程包括五个指廊，分别位于航站楼的中央南侧、西北、西南、东北、东南五个方向，组成了“凤凰展翅”的造型。京霸铁路、新机场线和R4线3条轨道交通隧道由中南指廊地下通过，建成后，北京新机场将成为集公路、铁路、航空于一体的大型综合交通枢纽。在这一连通北京与世界的新“国门”，分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为设计主题的五个指廊将为旅客们带来中国风的候机新体验。
项目2016年3月15日正式开工，已于今年3月16日实现航站楼工程混凝土主体结构全面封顶。据北京建工北京新机场指廊工程项目经理白恒宏介绍，北京新机场航站楼五个指廊的钢屋盖为不规则自由曲面，造型独特，采用桁架和网架混合结构，五个指廊的钢网架总计由8472个焊接球和55267根杆件拼装而成，总投影面积约13.3万平方米，网架总重量约1.1万吨。其中，中南指廊A区钢屋盖是航站楼中提升面积最大的一个分区，提升面积约10500平方米，提升总重量约1000吨，杆件数4558根，焊接球982个，提升高度11米。
针对指廊区钢屋盖施工难度大、提升面积大、安全管理难度大等特点，北京建工的项目团队在工程量最大的中南指廊和开工最晚的东南指廊采用了“大型复杂钢结构整体提升安装技术”。运用这套技术成果，中南指廊A区钢屋盖在楼板上原位拼装、计算机控制液压同步提升，仅用2个小时提升到位，提升精度控制在1毫米以内。而针对具体的工程特点，在西南、西北两个指廊采用了分区域桅杆群整体提升方法，采用这一方法，提升设备布置相对灵活，在地面拼接完成后再提升，大大降低了高空作业量。在东北指廊，则采用了电动倒链提升方法，有效加快了施工进度。
焊接也是指廊区钢屋盖施工的关键工序之一。拥有20多年焊接经验的“老建工”赵庆如介绍，为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，他们用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件X光机，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。面对时间紧、责任重、标准高的施工任务，焊工们昼夜倒班不间断施工，赵庆如作为管理人员紧盯所有作业面，每天都在现场走二十多公里。
如今，“凤凰展翅”骨架建成，下一步将在北京建工集团建设者的手中渐丰羽翼。据悉，北京新机场航站楼指廊工程的屋面和二次结构施工已经开始启动。(来源：法制晚报 记者：陈斯)
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