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“通勤妈妈”张依说,是高铁拉近了她对家和公司的心理距离 国际在线消息（记者 姜玉、王笛、费菲、肖荻）：在中国的京津冀地区，有一个被称作“钟摆族”的特殊群体。他们突破城区界限，穿梭在不同的城市工作和生活。如今，方便快捷的高铁拉近了京津冀三地的时空距离，提升了“钟摆族”的幸福感，京津冀的“空间大圈”逐渐缩小为“时间小圈”。 往返于北京西站和河北涿州东站，是北京某公司白领张依每天的必修课。作为家有一岁宝宝的年轻妈妈，异地工作曾是张依面临的最大挑战，涿州的家和北京的公司也曾是她心理最遥远的距离。张依说，是高铁拉近了这个距离，让自己加入到“钟摆族”的行列。 张依说：“当时也想过做一个全职妈妈，可是为了自己的理想价值，还有给孩子带来的潜移默化的东西还是需要去上班，去做自己的事情。如果没有高铁的话，在宝宝很小的时候不会选择通勤，每天往返于家和单位之间。是高铁帮我继续实现职业理想和自我价值。”北京到天津３５分钟，到石家庄１小时２０分钟；天津到保定５９分钟，到唐山３７分钟……便捷的城际高铁，让这样的“双城记”得以实现，越来越成为常态。 家住天津塘沽的北京某网站夜班编辑杨玉国是一名资深的“钟摆族”。从京津“异地恋”到塘沽安家，两地通勤十年，杨玉国见证了京津铁路发展的变化。从“绿皮车”到高铁，从之前需要花费大半天的时间回家到现在不到两个小时的车程，杨玉国说，高铁所带来的不仅仅是方便快捷，更是“异地同城感”。 杨玉国说：“方便，有点像地铁。下班后想回天津的时候随时可以出发，在路上用手机买票。我到北京南站需要一个小时，我出门的时候就买一个小时之后的高铁票，到了北京南站就上车。已经感觉不到异地了，北京和天津已经不能算是过去那种意义上的异地了，在时间上像同城一样。” 实行城际铁路“月票制”、推出京津城际一卡通、京津城际延长线铁路票价降价等举措，让越来越多的人感受到京津冀高铁“公交化”的实惠，而高铁的高密度开行则大大提高了“通勤化”的便利。 天津于家堡站是中国第一条高速城际铁路──京津城际高铁延伸线的终点站。从６月２０日开始，途径滨海新区的京津城际延伸线（天津站至于家堡高铁站）铁路段列车从之前的１２对增加至２７．５对，增加一倍，到达于家堡高铁站的城际列车的早晚高峰车次间隔也大幅缩短。于家堡高铁站站长肖亮说：“过去是两组车在运行，现在５组车在运行，运力就大大提高了。调图以前，高峰时间天津到于家堡早上起来６点有一趟，之后就是８点，两个小时间没有车。调图以后天津到于家堡是６：３５、７：０６、７：２１、７：４１、８：０１，平均每半个小时一趟。晚高峰也是，在晚上１７点到２０点阶段增开了４辆车。” “交通一体化”是京津冀协同发展的先行领域，而基于高铁的轨道上的京津冀让“１小时区域交通圈”正在变为实景。高铁正放大２１．６万平方公里，１．１亿人口的京津冀三地“同城效应”，让京津冀“空间大圈”逐渐变为“时间小圈”。 去年年底，《京津冀城际铁路网规划》获得国家批准。按照规划，到２０２０年，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，基本实现京津石中心城区与周边城镇０．５－１小时通勤圈，京津保０．５－１小时交通圈；２０３０年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。京津冀未来将有２０多条城际铁路，其中不乏京津冀协同发展的重大决策－－雄安新区的高铁发展计划。而来自中国铁路总公司的最新消息，７月６日，铁路部门就将首次开行２对从北京南站至雄安新区的动车组列车。对此，北京某央企员工郑洋十分期待。 郑洋说：“我们公司未来也有这方面的规划，要搬到雄安去，设立一个总部机关，可能一部分人需要搬过去工作。以后包括我在内，穿梭于雄安和北京是必不可少的。最方便的交通工具就是高铁了。” 便捷的高铁正让”1小时区域交通圈”变为实景 乘客购买京津城际高铁票 杨玉国已通勤京津两地十年。图为杨玉国在去北京南站的地铁里购买回程高铁票 (国际在线)
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